1.美國航空與全美航空合并 成為全球最大航空公司
2013年12月9日，美國航空公司和全美航空公司宣布完成合并，組建成為全球最大的航空公司。
近年來(lái)，由于航空業(yè)虧損，為了生存發(fā)展的需要，美國司法部門(mén)允許了幾大航空公司的合并，如2008年達美航空公司與西北航空公司合并，2010年美國聯(lián)合航空同大陸航空合并。然而，2013年2月14日美國航空和全美航空在宣布合并意向后卻遭遇到了政府反壟斷訴訟。
8月13日，美國司法部向法院提起訴訟欲阻止該項交易，認為兩家航空公司合并將顯著(zhù)減少行業(yè)競爭，消費者將支付更高的票價(jià)。經(jīng)過(guò)協(xié)商，兩家公司于11月12日與司法部達成和解協(xié)議，同意將國內部分重點(diǎn)機場(chǎng)的航班起降時(shí)刻、機位和地面設施出讓給廉價(jià)航空公司。11月27日，美國紐約南區破產(chǎn)法庭批準了該和解協(xié)議，為合并掃清了法律障礙。新合并的航空公司被稱(chēng)為美國航空集團，每天將提供約6700架次航班，通航地點(diǎn)遍布全球50多個(gè)國家的330多個(gè)目的地，全球員工將超過(guò)10萬(wàn)人。
2.海灣國家航空業(yè)崛起 迪拜航展巨額訂單不斷
2013年11月17日，第十三屆迪拜國際航空展拉開(kāi)帷幕。航展首日，阿聯(lián)酋航空公司與波音和空客簽下990億美元訂單，創(chuàng )民航史之最。阿提哈德航空確認訂購50架空客A350和36架A320neo飛機，該公司還購買(mǎi)了30架波音787-10飛機，成為“夢(mèng)想客機”的全球最大客戶(hù)，這筆訂單使波音787項目訂單總數超過(guò)了1000架。
阿聯(lián)酋航空等海灣國家航空公司在迪拜航展上簽下的巨額訂單，顯示出海灣地區對于航空業(yè)持續增長(cháng)的強勁需求，同時(shí)也反映出海灣國家在世界航空領(lǐng)域不斷提升的地位。未來(lái)，航空業(yè)將成為除石油之外的海灣國家經(jīng)濟增長(cháng)新亮點(diǎn)。隨著(zhù)中東地區尤其是海灣國家不斷努力拓展歐亞航線(xiàn)業(yè)務(wù)，機隊規模不斷擴大，未來(lái)全球航空業(yè)格局將發(fā)生重大變革。
3.新機型首飛 綠色節能成主導
2013年6月14日，首架空客A350XWB寬體飛機成功降落在法國圖盧茲布拉尼亞克機場(chǎng)，順利完成首飛。作為空客全新的中遠程飛機，空客A350XWB系列由3款尺寸不同的機型組成。在典型三級客艙布局下，載客量為270人~350人。9月16日，龐巴迪C系列FTV1飛行試驗機完成首飛。C系列是龐巴迪公司研發(fā)的第一款干線(xiàn)飛機，也是空客A320首次試飛30年后第一架全新設計的窄體干線(xiàn)客機。同時(shí)，這也是普惠公司新型齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機在一個(gè)全新飛機平臺上的首次飛行。
與現有同級別飛機相比，空客A350XWB的燃油效率可提高２５％，節省燃油，同時(shí)減少碳排放?？湛拖Ｍ麘{借空客A350XWB與波音在寬體機領(lǐng)域展開(kāi)競爭。C系列比同級飛機的二氧化碳排放下降20%、氮氧化物下降50%、噪聲是原來(lái)的1/4、燃油消耗下降20%、運營(yíng)成本下降15%，為行業(yè)樹(shù)立了新標準。
4.減少碳排放 全球航空減排框架協(xié)議出臺
2013年10月4日，國際民航組織（ICAO)第38屆大會(huì )閉幕。根據本屆大會(huì )決議，ICAO各成員國同意在2016年前確定基于市場(chǎng)措施（MBMs）的全球航空減排方案，并于2020年付諸實(shí)施。這是首次達成的建立基于市場(chǎng)措施（MBMs）的全球航空減排框架協(xié)議，在航空業(yè)應對氣候變化行動(dòng)上是一個(gè)歷史性的里程碑。
該決議的提出，在一國為其國際航空市場(chǎng)設計新的基于市場(chǎng)措施或實(shí)施現有的基于市場(chǎng)措施時(shí)，應與其他國家進(jìn)行建設性雙邊或多邊磋商和談判，以便達成協(xié)議。MBMs好的一面體現在全球一致性解決方案能最終減少碳排放，包括保留資金用于航空業(yè)環(huán)境問(wèn)題的投資，保持公平競爭的環(huán)境，建立進(jìn)入全球碳排放市場(chǎng)的渠道。
5.故障修復 波音787“夢(mèng)想”再啟航
自2013年1月7日起的短短10天內，電池起火、燃料泄漏、駕駛艙玻璃現裂紋等一系列故障成為了有“夢(mèng)想客機”之稱(chēng)的波音787的噩夢(mèng)。此后，由于電池起火問(wèn)題全球波音787客機停飛了3個(gè)月，交付工作暫停了4個(gè)月。
不可否認，波音787飛機是目前全球航空技術(shù)最先進(jìn)、設計理念超前的民用客機之一。隨著(zhù)阿提哈德航空在2013年迪拜航展首日宣布訂購30架波音787-10飛機，波音787飛機訂單總數由此超過(guò)1000架，成為航空史上最快達到這一銷(xiāo)售額里程碑的寬體機。波音公司在2013年10月23日表示，2013年全年交付逾60架。
6.服務(wù)提升 歐美先后放開(kāi)機上電子設備使用管制
繼美國聯(lián)邦航空局于2013年11月1日宣布放開(kāi)民航電子設備使用管制的新政策后，歐洲航空安全局12月9日宣布，允許乘客在飛機起降和飛行期間全程使用便攜式電子設備，但前提是必須把電子設備調至飛行模式。美國聯(lián)邦航空局批準乘客可在飛行全階段使用電子設備聽(tīng)音樂(lè )、看視頻、閱讀和玩游戲。但是當飛機飛行高度低于1萬(wàn)英尺時(shí)，不允許有電子設備連接到因特網(wǎng)；整個(gè)飛行過(guò)程仍禁止撥打和接聽(tīng)電話(huà)。在此之前，美國所有航空公司僅允許乘客在飛行高度超過(guò)1萬(wàn)英尺后使用電子設備，且在起飛、著(zhù)陸和滑行階段必須將它們關(guān)掉。
美國、歐盟先后放開(kāi)民航電子設備使用管制，意味著(zhù)未來(lái)乘客個(gè)人的電子設備將在飛行中發(fā)揮更大的作用，而機上WiFi的逐步推廣，將使乘客獲得完全無(wú)縫隙的網(wǎng)絡(luò )體驗。
7.從自動(dòng)減支到政府關(guān)門(mén) 美國民航業(yè)受損
2013年3月1日,美國政府自動(dòng)減支計劃生效。受其影響，運輸安全局的檢查人員以及所有海關(guān)和邊境保護局的雇員都被迫無(wú)薪休假，使得機場(chǎng)安檢和通關(guān)時(shí)間延長(cháng)。為了削減開(kāi)支，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也向該局47000名雇員發(fā)放臨時(shí)解聘通知，大部分員工從4月開(kāi)始每?jì)芍鼙黄刃菹?天，并逐步關(guān)閉流量較小的149個(gè)中小型機場(chǎng)的承包塔臺。4月21日，10%的航管人員開(kāi)始無(wú)薪休假，造成關(guān)鍵性的樞紐機場(chǎng)出現航班大面積延誤的情況。
10月1日，美國政府關(guān)門(mén)再次影響民航正常運行。由于FAA大批雇員再次面臨無(wú)薪休假，繼而引發(fā)飛機制造商和航空供應商無(wú)法獲得經(jīng)認證的飛機零件和系統、無(wú)法進(jìn)行毒品和酒精測試、無(wú)法進(jìn)行安全監測和監督等一系列后果。
8.航空聯(lián)盟變局 航空公司競爭加劇
2013年3月7日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空集團表示，將加入寰宇一家航空聯(lián)盟。3月27日，澳大利亞競爭與消費者委員會(huì )正式批準澳洲航空與阿聯(lián)酋航空為期5年的合作協(xié)議。澳航中止其與寰宇一家聯(lián)盟成員英國航空合作，與阿航開(kāi)展更廣泛的商業(yè)合作。6月，維珍大西洋航空宣布，達美航空已經(jīng)獲得了該公司49%的股權，此舉為維珍日后可能加入天合聯(lián)盟鋪平了道路。10月30日，卡塔爾航空公司正式加入“寰宇一家”航空聯(lián)盟，這是海灣地區首家加入全球性航空聯(lián)盟的大型航空公司。
靠單打獨斗搶奪客源已不是世界航空業(yè)的主旋律,航空公司之間因各自利益需要調整結盟策略或是加入航空聯(lián)盟已成為新的趨勢。以利益的最大化為出發(fā)點(diǎn)，航空公司結盟已出現了實(shí)質(zhì)性的變局。
9.國際大型機場(chǎng)改擴建 航空樞紐向巨型化發(fā)展
2013年1月23日，土耳其宣布計劃在伊斯坦布爾建造世界上最大的機場(chǎng)，預計耗資超過(guò)70億歐元，竣工后每年可運送旅客1.5億人次。7月15日，倫敦市政府表示，計劃在東倫敦選址修建帶有6條跑道的新的國際機場(chǎng)替代希思羅機場(chǎng)。8月30日，新加坡交通部公布了樟宜機場(chǎng)擴容計劃，在未來(lái)10年內建成第五座航站樓。屆時(shí)，可承載年旅客吞吐量1．35億人次。到2020年，樟宜機場(chǎng)的跑道將由目前的2條增至3條。10月27日，迪拜第二座國際機場(chǎng)——馬克圖姆機場(chǎng)——開(kāi)始客運運營(yíng)。據稱(chēng)，該機場(chǎng)到2020年全部完工后將擁有4座航站樓和5條跑道，吞吐量達1.6億人次。
在新一輪國際樞紐機場(chǎng)的新建與改擴建計劃中可以看出航空運輸業(yè)逐漸復蘇的跡象。與此同時(shí)，亞洲與中東地區的航空市場(chǎng)發(fā)展迅猛，該地區的樞紐機場(chǎng)也在一直致力于趕超倫敦、巴黎和法蘭克福等老牌樞紐，國際樞紐正向巨型化發(fā)展。
10.空難發(fā)生 引發(fā)對自動(dòng)駕駛技術(shù)的思考
美國當地時(shí)間2013年7月6日，韓國韓亞航空公司的一架波音777客機，在舊金山國際機場(chǎng)降落時(shí)墜毀并起火燃燒，造成3人遇難。莫斯科時(shí)間11月17日，一架莫斯科飛往喀山的波音737客機在降落時(shí)墜毀，機上44名乘客及6名機組人員全部遇難。
兩起空難事件引發(fā)了人們的思考：隨著(zhù)大型客運飛機越來(lái)越多地依賴(lài)自動(dòng)飛行控制，飛行員人工駕駛飛機和處理突發(fā)情況的能力是否正在減弱？達美航空資深主管及大韓航空前首席運營(yíng)官戴維?格林伯格說(shuō)：“在過(guò)去5年里，你會(huì )發(fā)現多數發(fā)生的事故都有飛行技術(shù)欠佳的成分在里面。過(guò)去，是飛機在人的手上發(fā)生問(wèn)題，現在是人把好端端的飛機開(kāi)到地上?！彼貏e指出，過(guò)分依賴(lài)自動(dòng)化已是“一個(gè)全球性問(wèn)題，而不只是亞洲或韓國的問(wèn)題”。