近年來(lái)，航空旅行正在因為科技的進(jìn)步而發(fā)生著(zhù)翻天覆地般的變化，無(wú)論是自助值機、網(wǎng)上選座，還是自行管理?？陀媱澓筒樵?xún)航班動(dòng)態(tài)，這些無(wú)疑都讓旅客們感受著(zhù)越來(lái)越簡(jiǎn)單、輕松和便捷的出行。實(shí)際上，愈加自助化的航旅形態(tài)不僅在快速改善和提升著(zhù)旅客們的出行體驗，這一仍在進(jìn)行中的變革同樣也讓越來(lái)越多的航空公司和機場(chǎng)等航企受益匪淺。
據國際航空電訊集團（SITA）聯(lián)合多家機構共同推出的“2013年機場(chǎng)IT趨勢調查”（Airport IT Trends Survey 2013）統計，在全球接受調查的機場(chǎng)中有一多半都將在未來(lái)三年針對自助服務(wù)和旅客移動(dòng)應用等領(lǐng)域推出至關(guān)重要的IT項目。其中，在2016年年底前，98%的受訪(fǎng)機場(chǎng)都將為旅客提供自助值機服務(wù)，而有95%的受訪(fǎng)機場(chǎng)正在投資移動(dòng)應用。
另?yè)瑯邮怯蒘ITA聯(lián)合其它機構主辦的“2013年航空公司IT趨勢調查”（Airline IT Trends Survey 2013）顯示，至2016年，97%的航空公司計劃對旅客服務(wù)進(jìn)行移動(dòng)化和個(gè)性化方面的投資，其中挖潛消費者移動(dòng)技術(shù)仍是IT投資的熱點(diǎn)。未來(lái)航空公司將更側重于移動(dòng)服務(wù)深層次的整合，服務(wù)和產(chǎn)品的自助化趨勢也將日益明顯，其中最具代表性的將是自助值機的快速變革。
對于這樣的趨勢，眾多行業(yè)專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)都認為這是大勢所趨，當然大家首先要明白什么是自助服務(wù)。專(zhuān)家們紛紛表示：“不管是自助值機服務(wù)，還是旅客移動(dòng)應用，其實(shí)這些依據每個(gè)服務(wù)產(chǎn)品的特性或多或少恐怕都能實(shí)現不同程度的自助服務(wù)。比如說(shuō)，不僅是自助值機，即便旅客們只是簡(jiǎn)單地通過(guò)移動(dòng)應用程序查閱航班動(dòng)態(tài)或改簽機票，這些實(shí)際上也都是通過(guò)技術(shù)手段所真正實(shí)現的自助服務(wù)?！?
既然自助化被專(zhuān)家們普遍視為未來(lái)航空公司和機場(chǎng)等航企在IT發(fā)展上的最主要趨勢并且都將因此受益匪淺，那么這一觀(guān)點(diǎn)是否站得住腳呢？對此，眾多現成的航企成功案例無(wú)疑給我們提供了最為直接的肯定和最為有利的佐證。
譬如，澳大利亞布里斯班機場(chǎng)（Brisbane Airport）在2012年開(kāi)始采用SITA的最新行李托運系統，攜帶行李的旅客從此開(kāi)始享受到了更快捷和更輕松的自助值機服務(wù)，尤其是在25秒內即可自助完成行李托運。而在系統投入運行之前，盡管調查表明有65%的受訪(fǎng)旅客對自助行李托運服務(wù)感興趣，但卻因為需要辦理行李托運，有近一半的旅客不得不選擇在服務(wù)柜臺人工辦理值機手續。
再比如，SITA在去年與新加坡樟宜國際機場(chǎng)（Singapore Changi International Airport）所屬的樟宜機場(chǎng)集團攜手，合力推出新一代旅客處理與自助服務(wù)技術(shù)。樟宜機場(chǎng)將450多個(gè)值機柜臺和111個(gè)登機門(mén)接入業(yè)界領(lǐng)先的SITA AirportConnect Open系統，它可同時(shí)支持人工和自助辦理的旅客離港手續，從而為滿(mǎn)足機場(chǎng)針對向廣大旅客提供更多自助服務(wù)和無(wú)縫暢順的旅行體驗給予了良好的技術(shù)支撐。
當然，國內不少大機場(chǎng)也都逐漸認識到如何進(jìn)一步優(yōu)化流程讓公眾的航旅體驗更自助化是件早晚都必須認真面對的事情，因為這將在較大程度上影響著(zhù)機場(chǎng)的運行效率和競爭力。據悉，SITA為北京首都國際機場(chǎng)（Beijing Capital International Airport）提供50個(gè)自助服務(wù)亭（CUSS）和600個(gè)CUTE工作站的技術(shù)和管理，上述設備全部以AirportConnect Open平臺為基礎，方便旅客辦理值機和登機手續。
另外，不僅是機場(chǎng)需要提供更多的自助服務(wù)，航空公司作為直接服務(wù)于廣大旅客的航企，其推出更多具備自助化功能的服務(wù)和產(chǎn)品更是理所當然。例如，同樣是自助值機服務(wù)，土耳其航空公司（Turkish Airlines）就在去年12月份宣布將在土耳其三個(gè)最繁忙的機場(chǎng)安設80臺全新自助值機柜機，而這也標志著(zhù)SITA向全球交付的S3 AirportConnect柜機達到了2，000臺。
此外，國內不少航空公司也在受益于自助化所帶來(lái)的服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品競爭力的提升。比如說(shuō)，中國國際航空股份有限公司（Air China，簡(jiǎn)稱(chēng)“國航”）北京航站不僅在2012年下旬成功實(shí)現了自助值機柜機新增更改航班的功能，而且還在2013年伊始順利推出了旅客自助登機服務(wù)，據了解這兩個(gè)項目的推進(jìn)實(shí)施也都有SITA的協(xié)助。
綜上所述，對于民航運輸業(yè)至關(guān)重要的兩大組成部分——航空公司及機場(chǎng)之類(lèi)的航企而言，只有更好地依據行業(yè)IT發(fā)展趨勢為未來(lái)布局才可能變得更加高效靈活并提升競爭力，從而讓自己在日益加劇的市場(chǎng)環(huán)境中不斷成長(cháng)與發(fā)展。從種種行業(yè)近年發(fā)展情況和未來(lái)預期不難看出，自助化在可預見(jiàn)的未來(lái)必定是民航運輸業(yè)IT革新的一大主要方向和趨勢。因此，注重打造一個(gè)更具自助化特征的航旅體驗勢必會(huì )贏(yíng)得更多市場(chǎng)的贊譽(yù)并讓航空公司和機場(chǎng)等航企從中得利。