現在，美國經(jīng)濟有了逐步復蘇的跡象，而歐洲經(jīng)濟的這種勢頭依然較弱。根據國際航協(xié)2013年12月的行業(yè)預測，北美航空公司的凈利潤預計將從2013年的58億美元增至2014年的83億美元，而歐洲航空公司的凈利潤預計將從17億美元增至32億美元。盡管絕對利潤接近翻倍，但歐洲航空公司的息稅前利潤率僅高于非洲地區。同樣是成熟的航空市場(chǎng)，美國航企的復蘇步伐明顯快于歐洲航企。金融危機讓歐洲航空市場(chǎng)深受打擊，新興航空市場(chǎng)的崛起又讓其難以為繼，這個(gè)實(shí)力猶存的市場(chǎng)未來(lái)將如何發(fā)展呢？

　　歐洲航空市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和完善，不僅有著(zhù)良好的管理體制、完備的航空資源和密布的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，而且有著(zhù)許多世界知名的航空公司。2013年財富世界500強企業(yè)名單顯示，全球共有6家航空公司榜上有名，分別是：德國漢莎集團、美國聯(lián)合大陸聯(lián)合控股有限公司、達美航空、美國航空、法航-荷航集團和英國國際航空集團。不難看出，美國和歐洲的航空公司在這份名單中平分秋色，勢均力敵。這說(shuō)明，歐洲的航空公司在世界航空市場(chǎng)上依然占有較高的地位。更值得一提的是，在這6家航空公司中，國際航空集團營(yíng)業(yè)收入的增幅最大。

　　眾所周知，英航是歐洲乃至世界上頗負盛名的航空公司，是世界上運輸國際旅客最多的航空公司，其高端服務(wù)名聞遐邇。另外，漢莎航空和法航-荷航集團也都是在全球范圍內具有影響力的大型航空公司，并各具特色。而歐洲的“后起之秀”瑞安航空是歐洲最大的低成本航空公司，英國《經(jīng)濟學(xué)家》雜志曾經(jīng)稱(chēng)其為“世界上最賺錢(qián)的航空公司”。

　　同時(shí)，在國際航空市場(chǎng)上，歐洲航空公司的影響力也非同一般。比如，當前占有全球70%航空市場(chǎng)份額的三大航空聯(lián)盟都具有歐洲航空公司背景。1997年成立的星空聯(lián)盟，創(chuàng )立者中就有漢莎航空和北歐航空；1998年，英航則與其他幾家大型航空公司牽頭成立了寰宇一家；而2000年，法航也是成立天合聯(lián)盟的中堅力量?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有歐洲航空公司，龐大的航空聯(lián)盟可能也很難被組建起來(lái)。

　　實(shí)際上，歐洲航空市場(chǎng)曾經(jīng)占據天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢，成為飛往全球的主要航空運輸通衢，幾大航空公司品牌更是積累雄厚。在金融危機到來(lái)時(shí)，許多中小航空公司資金鏈紛紛斷裂。當時(shí)，英航看到了在全球布局的時(shí)機，計劃收購的航空公司多達12家；法航-荷航集團也不甘落后，獲得了意大利航空公司25%的股份。此外，其他歐洲航空公司為爭奪市場(chǎng)，也在不斷加大運力投放力度。

　　然而，隨著(zhù)歐洲航空市場(chǎng)進(jìn)一步蕭條和油價(jià)高企，幾大航空公司不僅自顧不暇，收購計劃也波折不斷，甚至成為難以下咽的苦果。另外，由于運力過(guò)剩，歐洲航空公司的部分飛機被迫停飛。這與北美航空公司的合并重組大相徑庭。歐洲航空公司的外部擴張不僅沒(méi)有提高效率，形成協(xié)同效應和降低成本，反而成了他們的心病。

　　當然，歐洲航空公司在面對來(lái)自海灣新興航空公司的強力競爭時(shí)，最初采取了抵制措施，但效果不僅不佳，還影響了自身的發(fā)展。最近幾年，歐洲航空公司意識到合作的重要性，逐漸形成了雙贏(yíng)的局面。為了加強與阿聯(lián)酋航空的聯(lián)系，英航還支持澳航將他們合作多年的“袋鼠航線(xiàn)”中轉點(diǎn)從新加坡移至迪拜。

　　很明顯，歐洲航空公司正面臨著(zhù)為適應市場(chǎng)變化而進(jìn)行內部結構調整和成本削減的巨大壓力，而非自恃強大盲目擴張。目前，有的航空公司已經(jīng)著(zhù)手進(jìn)行調整。比如，法航-荷航集團就制定了2015年內部結構調整的規劃，重點(diǎn)在于調整航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，采取多種外聯(lián)內組的形式，形成合理的成本結構?？梢灶A計，只要調整到位，歐洲航空市場(chǎng)仍然有很大的發(fā)展潛力。