據CNBC報道，飛機前部的套房和龍蝦揭露了高端旅游者是如何統治天空的。航空公司賺錢(qián)最多的路線(xiàn)是商務(wù)旅行者經(jīng)常光顧的路線(xiàn)，且航司一直在爭取以四位數甚至五位數的價(jià)格出售高端座位。

據航空數據公司OAG數據顯示，在截至2019年3月的前12個(gè)月，英國航空運營(yíng)的倫敦希思羅飛紐約肯尼迪機場(chǎng)的直飛航線(xiàn)是全球最賺錢(qián)的航線(xiàn)，年收入達到近12億美元，收益遠超全球其他任何一條航線(xiàn)。

其次就是澳洲航空運營(yíng)的墨爾本飛悉尼航線(xiàn)，該航線(xiàn)飛行時(shí)長(cháng)不超過(guò)90分鐘，但在過(guò)去一年年收入達8.61億美元。

美聯(lián)航的舊金山飛往紐瓦克航線(xiàn)以年收入6.89億美元排名第五。

緊隨美聯(lián)航其后的是美國航空的洛杉磯-紐約肯尼迪航線(xiàn)，該航線(xiàn)為美航帶來(lái)近6.62億美元年收入。

在利潤微薄的航空業(yè)中，航空公司將資源投入到如此高收入的航線(xiàn)中，諸如增加座位等，因為航空公司很清楚，高端座位將吸引公司及其他高端消費者。

OAG副總裁John Grant表示：“擁有這些航線(xiàn)的航空公司將不惜一切代價(jià)努力迎合高端旅客的需求?！?

航空公司也在努力出售高端座位，而不是免費為乘客升艙。

上個(gè)月，達美航空表示頭等艙的出售率超過(guò)60%，而2011年僅為13%。去年，達美航空也表示，經(jīng)濟艙收入占了不到一半，而6年前，經(jīng)濟艙收入占了三分之二。

美國的航空公司也從國際競爭對手那里得到了一個(gè)啟示，即在標準經(jīng)濟艙和商務(wù)艙之間增加一個(gè)新的等級，即高端經(jīng)濟艙。高端經(jīng)濟艙以比經(jīng)濟艙更高一些的票價(jià)讓旅行者提前登機，其座位更寬、娛樂(lè )屏幕更大、餐食更好。

捷藍航空計劃在2021年開(kāi)通紐約飛倫敦、波士頓飛倫敦航線(xiàn)，捷藍航空計劃通過(guò)其更加便宜的可平躺的高端經(jīng)濟艙躋身利潤豐厚的航線(xiàn)。

本月早些時(shí)候，美國航空公司表示已完成在其寬體機隊中安裝高端經(jīng)濟艙座位，雖然高端經(jīng)濟艙價(jià)位不同，但幾乎是普通經(jīng)濟艙票價(jià)的三倍。例如，9月初，美國航空紐約至倫敦的往返機票價(jià)格為704美元，但是高端經(jīng)濟艙機票為1,908美元。