2月25日，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空定期運輸數據顯示，2019年，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長(cháng)4.2%。2019年客運增速放緩，也是自2009年全球金融危機以來(lái)，年均客運需求增幅首次低于5.5％。2019年客運運力增長(cháng)3.4％，載客率上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，達到82.6％。2019年，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比2018年下降3.3%，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長(cháng)2.1%。航空貨運量自2012年以來(lái)首次出現下降，也是自2009年全球金融危機以來(lái)最疲弱表現（2009年全球航空貨運市場(chǎng)萎縮9.7％）。
2019年12月份，客運需求同比增長(cháng)4.5％，與11月份增幅（3.3％）相比有所改善，主要源于北美地區客運需求強勁。2019年12月份，貨運量同比下降2.7％，貨運運力增長(cháng)2.8％。
國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“盡管面臨重重挑戰，航空公司客運需求在去年依然保持穩定增長(cháng)。經(jīng)濟和全球貿易疲軟，地緣政治局勢緊張對客運需求帶來(lái)影響。合理的運力調整以及停飛波音737MAX等措施使載客率重獲增長(cháng)，拉動(dòng)航空需求增長(cháng)并提升營(yíng)收業(yè)績(jì)?！?
2019年，全球航空貨運不僅受到全球貿易（僅增長(cháng)0.9%）疲軟的影響，也受困于制造業(yè)密集型經(jīng)濟體GDP增長(cháng)放緩。此外，商業(yè)和消費者信心下降、出口訂單減少也使航空貨運面臨重重困境。有跡象顯示，商業(yè)和消費者信心及出口訂單可能會(huì )在2020年恢復?，F在就斷言為應對新型冠狀病毒爆發(fā)而采取的限制措施將會(huì )帶來(lái)何種長(cháng)期影響還為時(shí)尚早。
德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“由于貿易局勢緊張，航空貨運經(jīng)歷了自2009年全球金融危機以來(lái)最為疲弱的一年。盡管目前局勢有所緩解，但我們仍不能松懈，新型冠狀病毒疫情對全球經(jīng)濟的影響猶未可知。一系列限制措施必將拖累經(jīng)濟增長(cháng)。此外，可以肯定的是，對于航空貨運而言，2020年又將充滿(mǎn)挑戰?！?
國際客運市場(chǎng)
與2018年相比，2019年國際客運量增長(cháng)4.1％，低于2018年年均增長(cháng)率（7.1％）。運力增長(cháng)3.0％，載客率上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，達到82.0％。
亞太航空公司2019年客運量增長(cháng)4.5％，與2018年增幅（8.5％）相比大幅下降，主要是受到中美貿易摩擦，以及商業(yè)信心和經(jīng)濟低迷的影響。運力增長(cháng)4.1％，載客率上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，達到80.9％。
歐洲航空公司2019年客運量增長(cháng)4.4％，低于2018年增幅（7.5％）。運力增長(cháng)3.7％，載客率提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，達到85.6％，在所有地區中排名第一?？瓦\量下降是由于受到經(jīng)濟普遍放緩、商業(yè)信心減弱、勞資糾紛（罷工）、英國脫歐的不確定性以及航空公司倒閉的影響。
中東航空公司2019年客運需求增長(cháng)2.6％，在所有地區中增速最慢，與2018年增幅（4.9％）相比有所下降。然而，需求在第4季度回暖，12月份增幅達到6.4％，在各地區排名第一。全年運力增長(cháng)0.1％，載客率上升1.8個(gè)百分點(diǎn)，達到76.3％。
北美航空公司2019年客運需求受美國經(jīng)濟疲軟和商業(yè)信心下滑（與2018年水平相比）的影響下降至3.9％（2018年增長(cháng)5.0％）。運力增長(cháng)2.2％，載客率提高1.3個(gè)百分點(diǎn)，達到84.0％，在各地區中位列第二位。
拉美航空公司客運需求在2019年增長(cháng)3.0％，與2018年增幅（7.5％）相比顯著(zhù)放緩。運力增長(cháng)1.6％，載客率提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)，達到82.9％?？瓦\需求受到該地區多國社會(huì )動(dòng)蕩及經(jīng)濟不振的影響。
非洲航空公司客運需求增長(cháng)5.0%，在各地區中排名第一，但低于2018年水平（6.3％）。運力增長(cháng)4.5％，載客率小幅提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，達到71.3％。該地區2019年經(jīng)濟向好，航空互聯(lián)增強拉動(dòng)需求增長(cháng)。
國內客運市場(chǎng)
2019年，國內客運需求增長(cháng)4.5％，低于2018年水平（7.8％）。各市場(chǎng)均實(shí)現年度增長(cháng)，中國和俄羅斯增勢最為強勁。運力增長(cháng)4.1％，載客率達到83.7％，與2018年相比上升0.4％。
中國航空公司2019年國內客運量增長(cháng)7.8％，是自全球金融危機以來(lái)的最低速度。中美貿易摩擦導致經(jīng)濟、消費疲軟，香港動(dòng)蕩加劇了經(jīng)濟放緩。2020年初，中美達成“第一階段”貿易協(xié)定帶來(lái)的積極影響，極有可能會(huì )被新型冠狀病毒的爆發(fā)所抵消。
印度航空公司連續四年需求增長(cháng)保持兩位數，但2019年客運需求僅增長(cháng)5.1％，明顯低于2018年增幅（18.9％）。捷特航空破產(chǎn)和經(jīng)濟疲軟是增長(cháng)放緩的主要原因。
各區域表現
2019年，除非洲地區以外，其他市場(chǎng)的航空貨運量均出現下降。亞太地區貨運占比最高，達到34.6％。北美和歐洲的貨運占比小幅增長(cháng)，分別達到24.2％和23.7％。中東航空公司的貨運占比穩定在13％。非洲和拉丁美洲的占比略有提升，分別達到1.8％和2.8％。
亞太航空公司2019年12月份貨運需求同比下降3.5％，運力增長(cháng)2.8％。2019年貨運量下降5.7％，在各地區中跌幅最大，年均運力增長(cháng)1.1％。作為全球主要的制造業(yè)地區，亞太地區航空貨運量在2019年受到國際貿易緊張局勢和全球經(jīng)濟增長(cháng)放緩的嚴重影響；尤其是亞洲地區貨運量，與去年同期相比下降8％。
北美航空公司2019年12月份貨運量下降3.4％，運力增長(cháng)2.1％。2019年，該地區貨運量下降1.5％，年均運力增長(cháng)1.6％。下半年貿易緊張局勢和美國經(jīng)濟放緩是導致貨運下降的主要因素。12月份國際貨運量同比下降5.6％，是該地區自2016年初以來(lái)，增勢最為疲弱的月份。
歐洲航空公司2019年12月份貨運需求同比下降1.1％，運力增長(cháng)4.9％。2019年貨運量下降1.8％，年均運力增長(cháng)3.4％。經(jīng)濟放緩，包括制造業(yè)密集的德國經(jīng)濟，以及英國脫歐的不確定性影響2019年貨運表現；國際貨運量是自2012年以來(lái)增勢最為疲弱的一年。
中東航空公司2019年12月份貨運量同比下降3.4％，運力僅增長(cháng)1.9％，在所有區域中排名最末；2019年貨運需求下降4.8％，降幅在所有區域中排名第二。年均運力僅增長(cháng)0.7％。全球供應鏈中斷、全球貿易疲軟，以及該地區航空公司重組是貨運萎靡不振的主因。
拉美航空公司2019年12月份貨運需求降幅最大，達5.3％，運力下降3.1％，也是唯一出現運力下降的地區。盡管2019年，拉美地區貨運表現強勁，排在第二位，但貨運量?jì)H增長(cháng)0.4％，多個(gè)國家社會(huì )動(dòng)蕩并面臨經(jīng)濟困境，國際貨運量是自2015年以來(lái)最為疲弱的一年。年均運力增長(cháng)4.7％。
非洲航空公司2019年12月份貨運需求同比增長(cháng)10.3％。該地區在2019年表現強勁，貨運量增長(cháng)7.4％，運力在12月份增長(cháng)10％，年均運力增長(cháng)13.3％。2019年，航空貨運量受到運力強勁增長(cháng)的拉動(dòng)，與亞洲貿易投資穩固也推動(dòng)貨運積極增長(cháng)。
總結
德·朱尼亞克先生說(shuō)：“對于航空業(yè)而言，2019年是艱難的一年，但2020年開(kāi)端更為不利，挑戰重重。1月份，PS752航班的意外事件讓人無(wú)法釋?xiě)?。商業(yè)航班是和平的工具，而非軍事目標。為了緬懷無(wú)辜的受害者，我們必須與各國政府和利益相關(guān)方攜手應對挑戰。我們也對近日在PC2193航班事故中的受傷的旅客深表關(guān)切，對罹難者和他們的家人深表哀悼和慰問(wèn)。安全是航空業(yè)的第一要務(wù)，我們必須團結一致，從悲劇事件中汲取教訓?！?
朱尼亞克先生表示：“目前，新型冠狀病毒的爆發(fā)也是關(guān)注的焦點(diǎn)。根據我們在過(guò)去疫情暴發(fā)中汲取的經(jīng)驗，航空公司具備完善的標準和最佳實(shí)踐經(jīng)驗，能夠確保旅行安全。各大航空公司正協(xié)助世界衛生組織（WHO）和公共衛生機構，按照《國際衛生條例》努力控制疫情。目前，世衛組織沒(méi)有建議限制旅行或貿易。但很顯然，中國市場(chǎng)相關(guān)航線(xiàn)需求已下降，航空公司亦進(jìn)行應對，削減中國國內和國際航線(xiàn)運力。疫情爆發(fā)迅速，2月份的航班計劃也作出了重大調整?！?