近日，多地迎來“骨折式降溫”，部分南方人更是一夜“脫單”。不過，對于很多民航人來說冷還是其次再過不久面臨的就是讓人頭疼的飛機(jī)除冰。

由于民航史上曾發(fā)生過多起由于飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致的航空事故，所以飛機(jī)除冰已然成為了機(jī)場和航空公司共同關(guān)注的重要問題。

早期，給飛機(jī)除冰的方法是用熱水噴灑在飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼前緣除冰，效果很好。但是當(dāng)外界溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于零度時，熱水在低溫環(huán)境下會很快在飛機(jī)表面上重新凍結(jié)，只有在使用熱水除冰后的三分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

現(xiàn)在使用最多的除冰方法是用經(jīng)過加熱（大于80℃）的混合配比乙二醇除冰液噴灑到飛機(jī)的典型表面用以清除冰層并同時起到防冰作用，一步操作完成除冰和防冰工作。
至于飛機(jī)在地面或者空中防除冰的具體過程，每型飛機(jī)都有一套科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆莱绦?，并在飛機(jī)飛行手冊（AFM）中清楚地給出。

根據(jù)不同的運(yùn)行要求和當(dāng)?shù)貦C(jī)場的政策，發(fā)動機(jī)慢車工作或關(guān)閉狀態(tài)下的除冰可以在登機(jī)門區(qū)域、在專門的除冰區(qū)或稍微推離登機(jī)門區(qū)域的地方進(jìn)行。在由除冰人員執(zhí)行除冰時，對這些不同的除冰方法適用下列通用的通訊程序：

發(fā)動機(jī)關(guān)閉或慢車（向駕駛艙發(fā)手勢信號要求關(guān)閉發(fā)動機(jī)）。

1號除冰人員：（在除冰開始前）“確認(rèn)剎車就位。確認(rèn)飛機(jī)做好噴灑準(zhǔn)備”。

機(jī)長：（剎車就位、關(guān)閉空調(diào)組件等之后）“剎車己就位，空調(diào)系統(tǒng)已關(guān)閉，飛機(jī)己做好噴灑準(zhǔn)備”。

或在開始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人員向機(jī)長確認(rèn)航空器是否處于適當(dāng)?shù)某?防冰構(gòu)型，例如：“機(jī)長，此飛機(jī)是否可以進(jìn)行除冰/防冰”。

在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員向機(jī)長通報使用除冰/防冰液的類型、濃縮比例和最終使用液體的開始時間。

飛機(jī)地面除冰過程中，需要短暫關(guān)閉飛機(jī)座艙的空調(diào)系統(tǒng)，這是因為在地面除冰過程中，如果不關(guān)閉飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，除冰液蒸汽通過飛機(jī)動力裝置引氣進(jìn)入飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)而污染飛機(jī)座艙的空氣。因此，在進(jìn)行地面除冰之前，必須關(guān)閉飛機(jī)發(fā)動機(jī)引氣活門，以及APU引氣活門，空調(diào)系統(tǒng)也不得不隨之關(guān)閉。

在地面除冰完畢后，仍需要使發(fā)動機(jī)和APU運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘以上，保證除冰液污染排除干凈后方可打開動力裝置引氣活門，恢復(fù)座艙空調(diào)系統(tǒng)。